於明治41（1908）年4月完工通車的舊山線，包含了4座工程艱難的橋樑：魚藤坪橋、內社川鐵橋、大安溪鐵橋與大甲溪鐵橋，其中大安溪鐵橋更是當時台灣最長的花樑鋼橋。在這些橋樑的工程中，鋼板都是重要的角色，因應當地地形條件做出不同變化。魚藤坪鐵橋及內社川鐵橋，同樣都使用鋼板椼樑跨越中型溪流山谷，但為了加強跨徑加長的支撐力，魚藤坪橋發展出鋼板與大跨距雙斜骨架的混用，內社川橋則安置多達8座的橋墩來支撐。大安溪、大甲溪兩座鐵橋需跨越湍急大河，選擇以折弦鋼骨連結、分攤重量，以利於加大跨距、減少擾流。

舊山線的鋼板花樑建設，除了標誌著臺灣橫貫南北經濟動脈的建立，更是日本近代化過程工藝技術的見證。日本在明治維新時，為貫徹富國強兵政策，特別著重工學研究的養成與培訓，鋼鐵工業的自製與經營已在這段時期有了擴展與獨立的空間。臺灣此殖民地的實際環境，山河交錯頗具挑戰性，特別考驗當時日本的鋼板架橋技術，因而舊山線這四座橋樑的技術應用與順利完工，在日本技術史上成為重要的一筆。