舊山線三叉河至葫蘆墩區段，早在明治33（1900）年進行線路測量與調查時，即已深知此一路段即將面臨鐵道修築的種種艱難。沿線預計開鑿9座隧道、搭設4座橋樑，為挑戰這些山形起伏的高低落差與大小河川跨越，材料運搬的順暢與否將決定往後鋪設工程的進展，扮演著舊山線鐵道興築的前哨，從這張示意圖即能清楚看見當時鐵道材料翻山越河的迢迢運送路。

明治28（1895）年日本領臺之初，即以軍用輕便鐡道鋪設先行，一來因應全島交通運輸的迫切需求，二則擔負臺灣縱貫鐵路材料輸送之責。隨著縱貫鐵路鋪設計畫於明治32（1899）年動工，陸續由南北兩端往葫蘆墩、三叉河移動，除了利用已敷設完工的南北縱貫線外，此一工區的運搬線鋪設也逐一展開。先是三叉河至伯公坑的運搬線於明治36（1903）年完成，接著是往南改築伯公坑至葫蘆墩間輕便單線為複線的「軍用速成線」，並於明治38（1906）年完成；另外伯公坑停車場往東又分叉出二條搬運線，分別通向鯉魚潭、七號隧道和內社川橋等縱貫鐵路工事現場，由此三叉河至葫蘆墩間的運搬線網絡形成。沿線並設置伯公坑、後里庄與葫蘆墩停車場。緊跟著運搬線的修築，那架設在群山溪澗的美麗舊山線也一段一段接起…